威格士RM3系列過(guò)載溢流閥，威格士FM3系列流量控制和溢流閥，威格士流量控制閥
威格士RM3 過(guò)載溢流閥 威格士RM3 是內(nèi)控操作的閥，它提供對(duì)液壓系統(tǒng)的壓力保護(hù)。設(shè)定壓力在工廠預(yù)先設(shè)定并且可為 35-175 bar （500－2500 psi） 間隔 17 bar （250 psi）。油箱管路壓力加在溢流閥設(shè)定值上。
zui高工作壓力為 175 bar （2500 psi）。近似重量為1,1 kg （2.5 lb）。
威格士FM3 流量控制和溢流閥
M3 是旁通式帶壓力補(bǔ)償?shù)牧髁靠刂坪鸵缌鏖y。它用于面對(duì)變化的泵輸出需要恒定的執(zhí)行器速度的場(chǎng)合??例如用于動(dòng)力轉(zhuǎn)向中。
超過(guò)規(guī)定的調(diào)節(jié)流量的所有進(jìn)口流量向油箱分流。通過(guò)一個(gè)在工廠預(yù)先設(shè)定的整體溢流閥來(lái)提供壓力保護(hù)。可用的控制流量和溢流閥設(shè)定值示于第 26 頁(yè)的型號(hào)編法中。油箱管路壓力加在溢流閥設(shè)定值上。
zui高工作壓力為 175 bar （2500 psi）。進(jìn)口與調(diào)節(jié)流量油口之間的壓降約為 2,8 bar（40 psi）。近似重量為1,1 kg （2.5 lb）。 壓降
選擇在所需的流量條件下具有zui小壓降的閥。以前頁(yè)上的性能曲線示出用具有 0.865的比重的 100 SSU 油液通過(guò)閥時(shí)的近似壓降 （△P）。具有其他黏度的油液的壓降近似等于：
粘度 （SSU） 75 150 200 250 300 350 400
△P 的? % （近似） 93 111 119 126 132 137 141
對(duì)于超出本樣本中所發(fā)表的曲線的壓降數(shù)據(jù)，可以通過(guò)讀取 1/2 所需流量處的壓降并乘以 4 來(lái)作出接近的近似。 當(dāng)裝設(shè)一個(gè)閥時(shí)，連接管路應(yīng)該具有盡可能少的彎頭和接頭。高壓管路和接頭節(jié)制流量，并可能造成經(jīng)由系統(tǒng)的壓降過(guò)大。 選擇具有經(jīng)濟(jì)上盡可能大的內(nèi)徑的優(yōu)質(zhì)管子。避免長(zhǎng)管和尖銳彎頭。良好的彎管半徑是管子內(nèi)徑的 2 1/2 至 3 倍。 在較尖銳的彎頭中，壓降加大是因?yàn)榱鲃?dòng)方向，特別是在流束的內(nèi)緣的突然改變所致。即使在大直徑的彎頭中，壓降也因紊流的增加而加大。
為消除討厭的壓降的回路設(shè)計(jì)并不 100％有效。必須容忍因某些通過(guò)發(fā)熱的能量損失。因而，只要有可能就應(yīng)該使閥開(kāi)放以便散熱。如果加到系統(tǒng)的熱量快于能夠從系統(tǒng)排出的熱量，那么可能需要某種強(qiáng)制的油液冷卻方法，例如空冷或水冷熱交換器。
配管
管路應(yīng)該裝設(shè)得車輛的高度撓曲不在配管中引起應(yīng)力，該應(yīng)力可能傳遞到閥油口接頭。
當(dāng)用途包括長(zhǎng)的液壓管路時(shí)，或者管路提供高速時(shí)，建議使用容量較大的管路以便減少管路損失。管路不得小于安裝連接圖樣上所示的公稱油口通徑。配管的流量容量示于樣本 694。
連接應(yīng)該始終嚴(yán)密但是不宜在變形點(diǎn)處，以便防止空氣侵入系統(tǒng)。利用中間接頭、密封件和墊片應(yīng)該特別留意不要泄漏和劣化。有關(guān)配管的其他信息見(jiàn)前面 "壓降" 一節(jié)。 威格士RM3系列過(guò)載溢流閥，威格士FM3系列流量控制和溢流閥，威格士流量控制閥
軟管
當(dāng)裝設(shè)軟管時(shí)，留出足夠松弛以便避免彎折。一個(gè)拉緊的軟管將不允許隨著壓力沖擊而運(yùn)動(dòng)。管路的松弛補(bǔ)償沖擊，緩和變形。軟管在裝設(shè)期間或者在工作時(shí)不得扭轉(zhuǎn)。扭轉(zhuǎn)將削弱軟管并弄松連接。
通常，通過(guò)使用額外的接頭把軟管中的異常長(zhǎng)的環(huán)套減至zui小來(lái)得到比較整潔的設(shè)備。應(yīng)對(duì)軟管進(jìn)行固定和保護(hù)以免摩擦、磨損和與運(yùn)動(dòng)件糾纏。
溢流閥
型號(hào)編法中的溢流閥設(shè)定值是公稱 "開(kāi)啟壓力"。溢流閥壓力因流量而增加稱為 "全流量壓力"。系統(tǒng)油箱壓力也加在溢流閥設(shè)定值上。
是在系統(tǒng)溢流閥設(shè)定值與油口溢流閥設(shè)定值之間保持 17 bar （250 psi） 的差異以防止兩個(gè)閥之間相互作用。具有低于系統(tǒng)溢流閥設(shè)定值的設(shè)定壓力的油口溢流閥可以用來(lái)保護(hù)包括具有低壓力規(guī)格的元件的功能。
是把系統(tǒng)設(shè)計(jì)成在正常工作循環(huán)期間溢流閥不起作用。這樣一個(gè)系統(tǒng)消除了引起發(fā)熱和油液混入空氣的原因之一。
在包括液壓馬達(dá)以及封閉缸口閥芯的功能中，是盡可能靠近馬達(dá)設(shè)置跨油口溢流閥以便防止馬達(dá)失效。
換位力
標(biāo)準(zhǔn)對(duì)中彈簧在zui大額定流量和zui高額定壓力下提供閥芯對(duì)中。每個(gè)閥在發(fā)貨之前均進(jìn)行試驗(yàn)以保證對(duì)中。在閥不在額定工況下使用的用途中，或者zui大額定流量和zui高額定壓力不同時(shí)達(dá)到的用途中，可以供應(yīng)提供較小換位力的較小的彈簧負(fù)載。
內(nèi)泄漏
每個(gè)方向閥的閥芯和閥體是選配的以保證泄漏少。在現(xiàn)場(chǎng)更換裝置上的閥芯是不實(shí)用的。在當(dāng)支持負(fù)載時(shí)不允許液壓缸漂移的用途中，應(yīng)該設(shè)置液控單向閥或類似手段。
當(dāng)在閉中位恒壓型系統(tǒng)中使用方向閥時(shí)，應(yīng)考慮因從閥的壓力區(qū)泄漏到缸油口使缸爬行。
流量
在遇到超越負(fù)載的功能中，應(yīng)提供保護(hù)以防止氣蝕。氣蝕可能把空氣和污染物吸入回路，縮短元件壽命。在包括帶有差動(dòng)面積的缸的功能中，應(yīng)考慮當(dāng)缸內(nèi)縮時(shí)經(jīng)歷的大回油流量。
安裝
閥可以安裝于任何位置。它們應(yīng)牢固地螺栓固定于平坦表面或彈性安裝座以防止閥體的變形。 閥應(yīng)該安裝于沒(méi)有碎屑降落的受保護(hù)的區(qū)域，以保護(hù)連桿和閥芯伸出部。必須留出足夠空隙以便接近油口連接并允許控制機(jī)構(gòu)的操作。
操作連桿
用于操作閥芯的連桿必須正確找正。不靈活的連桿在放開(kāi)控制機(jī)構(gòu)時(shí)將會(huì)妨礙閥芯返回中立位置。
操作連桿應(yīng)該靠設(shè)在閥中的zui大行程止擋來(lái)保證閥芯全行程并避免調(diào)整問(wèn)題。
過(guò)濾
為了保證可靠的系統(tǒng)性能，應(yīng)提供足夠的油液過(guò)濾和防止環(huán)境污染物侵入的保護(hù)。依據(jù) ISO 清潔度代號(hào) （提出的 ISO 固體污染物代號(hào)） 測(cè)量時(shí)系統(tǒng)不得有大于 18/13的污染等級(jí)。
針 對(duì)大多數(shù)工作環(huán)境推薦根據(jù)回油管路全流量確定尺寸的威格士的 OFR 或 OFS 系列中的 10 mm 過(guò)濾器。如果系統(tǒng)在嚴(yán)重污染的氣氛中工作，則推薦 3 mm 濾芯，因?yàn)樗休^高的污染物去除率。通氣器也應(yīng)該具有類似的高的污染物去除率。濾芯納垢容量和更換間隔是重要的選擇準(zhǔn)則。 過(guò)濾器應(yīng)具有公稱壓力旁通單向閥 （見(jiàn)下圖） 以便在冷起動(dòng)期間和萬(wàn)一濾芯堵塞時(shí)保護(hù)系統(tǒng)。旁通過(guò)濾器應(yīng)能在 8 小時(shí)內(nèi)過(guò)濾相當(dāng)于系統(tǒng)全部油液。
威格士RM3系列過(guò)載溢流閥，威格士FM3系列流量控制和溢流閥，威格士流量控制閥 可能的話，過(guò)濾器應(yīng)該配置于油箱回油管路，在那里它在油液再次進(jìn)入油箱之前截留污染物（見(jiàn)下圖）。這種配置還使得可以使用一個(gè)低壓型過(guò)濾器。由于回油管路過(guò)濾器濾芯必須定期更換，所以過(guò)濾器應(yīng)該配置于可接近的區(qū)域。為此，是不把過(guò)濾器配置于油箱內(nèi)部。
油箱
油箱和回路設(shè)計(jì)，必須防止油液的空氣混入。管路或油箱中的油液的任何不透明或乳化表明過(guò)分的空氣混入。油箱液面的氣泡可能也表明過(guò)分的空氣混入。在車輛樣機(jī)開(kāi)發(fā)期間是在油箱和進(jìn)口管路上使
用視窗和液位計(jì)以便確定油液中是否有明顯數(shù)量的空氣。
向 油箱排放的回油管路應(yīng)在zui低液面以下排放，盡可能遠(yuǎn)離泵進(jìn)口（見(jiàn)下圖）。這將在從油箱吸油去充滿閥中的空隙時(shí)防止空氣混入和氣蝕。油箱回油管路應(yīng)該用法蘭 或焊接的重型快換接頭連接于油箱。希望油箱中有個(gè)隔板來(lái)分隔吸油管路和回油管路。隔板使回油繞外壁環(huán)流以便在再次進(jìn)入泵之前被冷卻。它還有助于提供時(shí)間使 混入的空氣從油液分離。隔板的開(kāi)口應(yīng)設(shè)計(jì)成使瀑布效應(yīng)和所產(chǎn)生的空氣混入減至zui小。
油箱中可以使用磁鐵來(lái)收集未被過(guò)濾器或粗濾器截留的鐵磁性顆粒。磁鐵應(yīng)該設(shè)置在位于吸油管路與回油管路之間的支撐棒上，并能夠接近以便清理。
雜項(xiàng)
為了*的密封件壽命，方向閥處的油箱壓力應(yīng)保持zui低。
系統(tǒng)應(yīng)設(shè)計(jì)成在zui高 49 C （120 F） 的溫度下工作。
在某些條件下，本小冊(cè)子中所述的閥可以在高于所發(fā)表的流量和壓力下工作。如果標(biāo)準(zhǔn)閥不能滿足您的系統(tǒng)要求，則可以使按客戶要求制造的單元能夠買到。有關(guān)具體的應(yīng)用要求請(qǐng)與您當(dāng)?shù)氐耐袷看砺?lián)
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