力士樂中頻焊接控制器用低能耗焊接技術(shù)打造車身在一汽大眾汽車得到體現(xiàn)。zui大的汽車制造商一汽大眾汽車一直是博士力士樂的客戶，常年為該汽車集團(tuán)提供各種產(chǎn)品，尤其是新的產(chǎn)品技術(shù)在該汽車領(lǐng)域應(yīng)用zui為普遍！作為一種新式的焊接方法，博世力士樂具有動態(tài)自適應(yīng)功能的中頻焊接控制技術(shù)成為了一汽大眾解決車身焊點質(zhì)量這一棘手問題的關(guān)鍵，更低的能耗也由此實現(xiàn)。 如果你是一位汽車愛好者，你可能不會錯過全新奧迪A4這款新車的上市信息。作為一款經(jīng)過精心改良的新型中級轎車，全新奧迪A4擁有氣派的外觀，毫無疑問這是該車倍受青睞的原因之一。更重要的是，它擁有的安全性能，從zui外層的堅固車身開始，它就竭力向駕駛者傳達(dá)出安全而踏實的信號。
事實上，如果處理不當(dāng)，汽車廠里一些飛濺的鋼花可能毀了這一切。在焊接生產(chǎn)線上，制造車身的材料正在從過去的冷軋鋼板轉(zhuǎn)向更加堅固的熱成型高強鋼和抗腐蝕性能優(yōu)異的鍍鋅鋼板，如果依然采用傳統(tǒng)的恒流焊接技術(shù)，不但焊點的質(zhì)量會受到影響，四處飛濺的鋼花同樣將成為大問題。幸運的是，在一汽大眾生產(chǎn)這款全新奧迪A4的B8生產(chǎn)線上，人們已經(jīng)不用擔(dān)心這樣的問題了。 
以變化求恒定
在新的奧迪B8生產(chǎn)線項目中，熱成型鋼這種新材料*次得到應(yīng)用，這種新材料能夠顯著提高車身的堅固性，卻也為焊接的控制提出了難題，其中一個重要的問題就是焊接時變化的實時電阻值。
事實上，導(dǎo)致實時電阻值不斷變化的因素有很多，無論是工件貼合度、焊接時壓力的大小變化，還是工件表面的復(fù)雜情況，都會影響到實時電阻值。如果使用傳統(tǒng)的恒流焊接技術(shù)，實時阻值的變化就會導(dǎo)致焊接功率忽大忽小，從而產(chǎn)生不良焊點和破壞性的飛濺。而這些不良焊點和過高的飛濺率，正是車身的大敵。
這時，博世力士樂中頻焊接控制器就成為了為車身保駕護(hù)航的使者，其提供的中頻自適應(yīng)電阻點焊焊接技術(shù)，妙處在于能夠自動檢測實時的焊接電阻值，從而根據(jù)阻值變化而靈活地調(diào)節(jié)電流值，以確保焊接功率的恒定。在通過多種質(zhì)量檢測技術(shù)的檢驗之后，焊接后工件的缺陷率有了根本性的降低。
降低能耗的使者
提高焊接質(zhì)量、保證車身，其實并不是博世力士樂中頻焊接控制器帶來的*好處，在硬件成本和焊接能耗等方面帶來的顯著降低，更可謂錦上添花。這是因為，中頻直流輸出的電流非常平滑，與傳統(tǒng)的交流恒流焊接技術(shù)相比，能夠降低10%以上的能耗，故而稱得上是一種“低碳綠色能源”。
當(dāng)然，新技術(shù)帶來的“成本紅利”還不止于此。采用新技術(shù)之前，由于電纜發(fā)熱量較高，焊接設(shè)備必須配備非常粗的通水電纜，利用水管對纜芯進(jìn)行冷卻，每根這樣的特種電纜就要付出幾千元的成本;而采用新技術(shù)之后，配備普通的電纜即可滿足要求。另外，隨著焊接用變壓器的輕型化，焊接生產(chǎn)線可以采用負(fù)載更小、更輕便的焊接機(jī)械臂來工作。
正是這些改變，使博世力士樂中頻焊接新技術(shù)得以成為印刻在一汽大眾生產(chǎn)線上的“低能耗足跡”。 |
