博世力士樂是的傳動與控制技術專家。即使在降低柴油機轉(zhuǎn)速、采用TIER 4 Final排放要求的前提下確保行走與作業(yè)機構高動態(tài)相應，此目標由于采用了力士樂的電控BODAS 系統(tǒng)解決方案得以實現(xiàn)，此系統(tǒng)被稱作“柴油機與液壓控制”。通過與zui大汽車系統(tǒng)供應商博世公司的柴油機專家合作開發(fā)，這套發(fā)動機管理系統(tǒng)的采用將使同等的行走及作業(yè)機構液壓系統(tǒng)配置下可節(jié)省高達 20% 的燃油油耗。 
從 2014 年開始，輪胎式施工設備將正式實施TIER 4 排放法規(guī)；顯而易見的結果是將降低柴油機的負載響應特性。此外，挖掘機、伸縮臂叉車和其它輪胎式施工裝備的生產(chǎn)商被要求以降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速的方式達到減少柴油機的燃油消耗。迄今為止針對行走與作業(yè)液壓系統(tǒng)的各種控制裝置還不可避免出現(xiàn)“動作遲鈍”；潛在的風險則是較低的生產(chǎn)率。 力士樂由于有了博世團隊協(xié)作開發(fā)的柴油機液壓控制（DHC）技術--一種新型的控制策略，即使在被降低負載響應和降低轉(zhuǎn)速工況下，仍保持慣常的行走驅(qū)動及作業(yè)機構響應特性。DHC 改變了傳統(tǒng)的功能排列順序，讓柴油機“知曉”期望的負載要求。這歸結于采用了互相匹配的博世的發(fā)動機管理控制器，以及力士樂的行走驅(qū)動及作業(yè)液壓系統(tǒng)控制器。這個 DHC 系統(tǒng)信息顯示了車輛轉(zhuǎn)速、效率和扭矩之間的相互關聯(lián)。 柴油機-液壓控制系統(tǒng)能連續(xù)測定行走驅(qū)動及作業(yè)機構液壓系統(tǒng)的需求、并利用這些信息動態(tài)計算出柴油機與液壓系統(tǒng)的*工作點，此被稱作 DHC 系統(tǒng)信息。在實際使用時，例如執(zhí)行機構的先導信號將將要執(zhí)行作業(yè)需求直接傳輸給DHC ，DHC隨之將此需求傳遞給柴油機ECU。這樣，發(fā)動機就有時間準備好應對即將出現(xiàn)的機械負載需求。這套世界*的集成式控制器解決方案，正是通過這種方式彌補了因采用TIER 4 Final柴油發(fā)動機必然造成的較差負載響應特性。同時，即便在較低的發(fā)動機轉(zhuǎn)速下，DHC 也能以慣常的動態(tài)響應標準操控設備，從而節(jié)油。 由于采用 DHC ，意味著柴油機在任意給定時間時只提供機器實際需求的能量，相比目前的方式，柴油機的油耗相比于目前的數(shù)值將減少。在實際檢測時，燃油節(jié)省可達20%；這樣就能降低設備擁有者的綜合成本，同時也不犧牲行走驅(qū)動和作業(yè)機構液壓系統(tǒng)的動態(tài)響應性能。 |
